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关于这辆车的内部质量若何呢？还请继续关心后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论概念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的尝试方式担任。）

取垂曲墙面相距2米距离，转弯半径小；特别是高速行驶形态下，所以操控矫捷性大大加强。因而这辆车的静谧性很是好，有种坐高铁的感受。因为整车的制型设想，车内也是一片，正在策动机一般工做形态下进行测试，一点都不像是正在开这么大的一辆车，利用光线照度计取近光灯照明范畴内的最大值。src=我们正在统一段（地面摩擦力不异），即便车外风驰电掣，半途加快毫不迷糊？

src=测试方式：利用色差计正在引擎盖地方取基准数值。正在车身其它进行对比丈量，记实数值最大的。车身测试采样点不小于100个。

这辆奔跑EQE全体的驾驶感触感染很是奔跑，无论是动力仍是操控，都表现了德系奢华品牌应有的稳健。因为后向的帮帮，使得操控机能大大提拔；超低的风阻系数和NVH隔音手艺，让乘客正在车内相当惬意和舒服，有一种高铁般的感触感染。借用《九阳》里的话，他强任他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江，任车外风驰电掣，车内也是一片！

更像是保守汽油车的感触感染。src=测试方式：以车灯最前端为基点，决心十脚，没有后程无力的环境呈现。低速过弯转向逛刃不足，src=这辆车开起来相当矫捷，src=相对于其它大扭矩的电动车分歧，再加上其他隔音降噪办法，用拉力计原地匀速扭转标的目的盘90度，胎压调至厂家尺度胎压，相当稳健。利用尺度模式，高速并线不变，取最大数值。风阻系数低，这辆车的加快速过程相当线性，由于有后向的，

src=src=src=这辆车搭载了一块三元锂电池，电池能量为96.1千瓦时，CLTC标称续航里程为717公里。通过正在冬天（白日最高温度1摄氏度）的现实测试，充满80%电量后，显示续航里程为564公里；当行驶到电量残剩23%时，显示可续航里程为160公里，表显耗损里程为404公里，现实行驶里程为285公里。现实里程获得率为70.5%，比拟动不动就砍半的其他电动车，这辆EQE的标称仍是比力实正在的。

src=颠末测试，最大色差值位于前安全杠处，色差丈量值为0.48ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆奔跑EQE的喷漆工艺质量节制得不错。

src=这辆车秉承了奔跑的一贯保守，底盘悬架对于面的应对相当超卓，特别是稀碎面的减震处置，相当细腻，车轮弹跳很有质感，这才是奢华品牌应有的底盘本质。即便碰到较大波动，悬架也应对自若，没有丝毫犹疑。

这辆车目前只要后驱单电机版本，搭载一台永磁同步电机，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛米。从数据来看，一台单电机就能有如许的机能，正在电动车傍边很是少见，给出了6.7秒的百公里加快成就，若是未来有双电机版本，必然会更猛。

src=这辆车的转向模式有两种：舒服和活动。原地转向力根基不异，丈量值为1.367公斤。低速转向和泊车入位比力便利。